2016年11月21日下午，“世界第一列以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車”在成都投入試運行。

　　因其令人耳目一新的運行方式，空中懸掛式軌道列車又被外界形象的稱為“空鐵”。自9月30日在掛線成功后，“空鐵”引發社會熱議。

　　鋰電池替代高壓電，世界首創

　　新能源“空鐵”項目總設計師、中科院院士翟婉明告訴澎湃新聞此前德國和日本雖然已經擁有“空鐵”相關技術，但其動力采用高壓電網，而中國研制的首列新能源“空鐵”，創造性地用鋰電池包代替高壓電用于列車的動力，屬于世界首創。

　　“空鐵”的時速可達60公里，和普通地鐵接近，一列空鐵最高承運量為230人。

　　據悉，目前建成的試驗線總長1416米，由乘客車站、正線軌道箱梁（含橋墩）、彎道段、山下坡段、客車車廂、右線軌道箱梁、靜調庫（充電裝置）、大功率鋰電池動力包組成。

　　當日，澎湃新聞記者與受邀的各界人士進入“空鐵”，體驗試運行。

　　澎湃新聞記者看到，車廂就掛在約8米高的軌道梁上，車廂內部與公交車無異，白色的車門、藍色座椅、把手，車窗明亮。無論上坡還是轉彎，“空鐵”運行平穩，除偶爾有輕微的抖動外，并無劇烈的顛簸。

　　翟婉明說，抖動可能與鋼梁的焊縫及磨合程度有關，屬正常情況，試運行階段將進一步優化參數，考核其穩定性，制定完善“空鐵”技術標準。翟婉明預計，半年到一年時間可完成這項工作，下一步將考慮投入商用。

　　翟婉明介紹，較之普通城市交通網絡，新能源“空鐵”優勢明顯。如今的城市雖然地下有地鐵、地上有輕軌，但擁堵的問題依然沒有得到解決，“空鐵”的目的就是在不改變原有城市交通布局的前提下，增加城市交通網絡的運力。

　　成都計劃明年建兩條“空鐵”

　　翟婉明說，“空鐵”的安全性是“獨一無二的”，“空鐵”的轉向架和鋰電池動力包設置于封閉的箱形軌道梁內部，車輛走行機構始終封閉于箱形軌道梁內部，因此不會出現脫軌的情況。由于列車在空中運行，也不會與其他物體相碰撞，這樣充分保障了系統的運營安全。

　　據悉，新能源“空鐵”項目由中唐空鐵集團有限公司發起研發并投資。中唐空鐵集團有限公司董事局主席唐通介紹，目前已有新疆、貴州等地政府對新能源“空調”表示出興趣，并且成都已經規劃出兩條新能源“空鐵”線路，一條是寬窄巷子—武侯祠—杜甫草堂—青羊宮的精品旅游線，目前正在做前期勘測，預計明年可以施工；另外一條“空鐵”線路為雙流機場至雙流老縣城，該線路長約20公里，目前已經完成規劃，預計明年春節將施工建設。

　　翟婉明說，“空鐵”的軌道通過堅固輕巧的立柱架設于空中，占地面積少，盡最大可能減小拆遷量，不會改變城市的原有交通設計。此外，新能源“空鐵”投資少、工期短，每公里建設成本僅為地鐵的八分之一到五分之一，采用模塊化制造、流程化組裝，施工簡便，建設周期短，全部工程一年內便可投入運營。