備受資本和產業(yè)關注的物流行業(yè)正不斷升級。在近日舉行的“2016中國互聯(lián)網+物流高峰論壇”上，多位專家及業(yè)內人士認為，無車承運將成為互聯(lián)網與物流融合的大方向，很多企業(yè)都在積極打造物流共享平臺，物流行業(yè)可能出現一輪整合潮。

　　中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一認為，未來物流行業(yè)將不再依賴政策的優(yōu)惠，物流企業(yè)將依托積累的大數據資源加速平臺化發(fā)展，作為提供公共服務與公共管理的新機構，并在未來的公共決策中具有巨大的話語權。

　　“大數據的認知方法是我們去尋找它們之間的相關關系，這種相關性只具有概率上的結果，這是我們要的結果。這是來探索復雜世界的一種認知方法。大數據的方法會改變我們原來的認知方法，并成為新的資源。”戴定一表示。

　　據了解，傳化物流從2014年開始進行互聯(lián)網改造，經過多年積累，逐步沉淀了一些數據，目前已經形成了全國的運力圖。通過該圖獲得司機位置、司機消費情況和車輛保養(yǎng)情況等，也可以監(jiān)測貨物位置和流向。

物流行業(yè)的數據不僅復雜，規(guī)模也非常大。運滿滿聯(lián)合創(chuàng)始人苗天治表示，運滿滿已經沉淀了物流的基礎數據，每天達到3Tb，每個月達到100Tb，未來運滿滿基于數據出一些宏觀的報告，供給國家和部委做經濟決策用。這次治理超載，交通部就從運滿滿獲得了一些數據。“貨主運貨最真實的數據和車源數據，在我們這里一對比就知道超載與否。”苗天治告訴記者。

　　不過，行業(yè)人士也清醒地看到，在物流行業(yè)，數據的積累是不足的。傳化物流高級副總裁朱曉暉表示，“物流行業(yè)發(fā)展幾十年了，但我們最大的遺憾是沒有大數據”。“傳化核心的愿景就是要把大數據中心建立起來，同時希望未來通過大數據為各式各樣的行業(yè)去做一些數據化的決策。”朱曉暉表示。

　　目前，很多的物流企業(yè)都在積極開發(fā)物流共享平臺，通過共享模式發(fā)展物流體系，發(fā)展無車承運業(yè)務，整合社會資源，提升企業(yè)的能力。

　　速派得創(chuàng)始人江鎮(zhèn)表示：“無車承運人的概念，就是共享經濟的體驗形式，把一些社會上的車輛、一些零散的車隊整合起來，作為一個運力提供服務，這符合大的社會發(fā)展趨勢，只是需要解決政策上的細節(jié)問題。”

　　其實，無車承運業(yè)務早已存在，無論是信息平臺，還是第三方物流、貨代，都會做一些無車承運人的業(yè)務。

　　戴定一表示：“目前，無車承運人還不是一項政策，希望通過試點的實踐形成一個無車承運人的政策。”

　　正如戴定一所說，與互聯(lián)網融合的物流企業(yè)都在嘗試通過互聯(lián)網這個工具開展無車承運業(yè)務。

　　苗天治表示，明年運滿滿要開始絞殺一些與運滿滿相似的產品，物流業(yè)或將進入一個整合期。

“在每一個垂直行業(yè)，信息平臺一定是可以存在的，每一個行業(yè)有2-3家信息平臺存在，但發(fā)展到一定程度，就具有了自我絞殺的能力。當一個企業(yè)能夠做到70%或80%份額時，客戶就會選擇他。”苗天治表示，“明年下半年，我們這個平臺的唯一化將先做好。在明年3月之前，我會啟動平臺唯一化戰(zhàn)略。”

　　另外，也有業(yè)內人士表示，隨著“四通一達”的上市，未來末端的快遞業(yè)也將整合。該人士表示：“未來也就剩下2-3家快遞企業(yè)。因為這幾個企業(yè)的負責人來自同一個地方，并且有相同的經營模式和相同的投資人，這都為這幾家企業(yè)的整合增加了很多可能性。”